“广本车主合格证“缺失”投诉再起经销商监管仍待完整”

经过记者刘卫琰从北京出发

一些广汽本田车主因车辆发货合格证“缺失”，未能顺利上牌照，继续发酵。

9月20日，《每日经济信息》报道了广本部分客户购车后未取得车辆出厂合格证，车辆未被列入车牌的问题。

节后上班第一天，中国保护客户基金假冒职工委员会投诉举报办公室主任贾宁又接到业主投诉。 投诉的理由也同样是购买广汽本田车辆后，未能顺利取得出货合格证，最终未能出牌。

该车的购买渠道仍来自“定制”经销商，“定制”经销商的车辆提供源为此前涉及的广汽本田授权经销商淮安昊丰汽车销售服务有限企业(以下简称昊丰汽车)。

在投诉车主数量不断增加的情况下，作为事情当事人的“缝合”经销商的北京军政世达汽车销售有限企业(以下简称军政世达)投诉昊丰汽车的事件和北京车主王某(化名)投诉军政世达的两起诉讼依然悬而未决，无牌车辆依然悬。

这反映了我国汽车流通行业的“真空”地带，包括汽车制造商在内的相关部门对旗下经销商的销售行为监管不力。 “由于这种现象已经存在多年，缺乏监管，这种现象将来也会继续存在。 ”中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖对此感到无助。

浪未平复又会发生

向军世达购买广本锋范的北京车主王某，因未取得发货合格证，未能出牌，将军政世达告上法庭，军政世达随后将昊丰汽车告上法庭。 但是，目前这两个事件不仅还没有定论，据相关当事人称，该事件陷入“停滞”状态。

10月9日，原告广本前线范车主王某在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“9月20日，案件进行了第一次审判，但没有下结论。 之后，在国庆节前向广汽本田的售后服务部门询问了这件事，该部门的人说，这件事只有在判决出来之后才能解决。 ”。

军方代表也向《每日经济信息》记者表示:“控告昊丰汽车的案件已经多次审判，至今未作出判决。 此案已被转发至北京市中级人民法院，但北京市中院称对汽车流通行业的案件一无所知。 希望中国汽车流通协会能提出一点建议。 ”

但是，北京中院提出的“提案诉求”似乎并未传递到中国汽车流通协会。

“到目前为止，我还没有听说过这个事件。 ”中国汽车流通协会副会长刁建申确定地告诉《每日经济信息》记者:“我咨询过协会许多部门负责人，但他们也没有听说过这件事。”

对于各部门的“不知道的事情”，相关人员将希望寄托在广汽本田身上。 广汽本田公关部相关负责人对此表示，“4s店是独立法人，不是广汽本田的下属部门。 虽然我们很重视这件事，但是很多问题需要调查，采取步骤，很花时间。 ”

在目前的情况下，“未经许可”的业主只能等待司法部门的判决和广汽本田的调查和解决结果。

“缝合”都有好处

业内人士表示，此次相关人员在取得发货合格证等证明前支付车款并不慎重。

“从‘标签’经销商买车本身就有一定的风险”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说:“毕竟这样的经销商缺乏管理，一旦出现问题，客户将面临投诉无门的局面。 ”。

一位不愿具名的经销商表示，在几年前汽车行情看好的时候，“填补空隙”的经销商还能在汽车交易市场促进每年3000辆以上的新车交易。 平均从一辆车里提取1000元的中介费，中间商可以获利300万元，是相当可观的数字。

DiaoShen也分析说:“市场价格和自行车利润不透明是‘填补空隙’的汽车制造商存在的重要原因。” 他认为，随着我国市场经济快速发展成熟，汽车价格透明度提高，利润越来越平均，“缝合”行为将越来越少。

在许多管理下管理“缝合”

对于此类事件，广汽本田相关人士承认，此次事件造成的影响短期内难以消除。 “对事件中出现问题的广本经销商，必须进行处罚，判断对企业品牌的影响，重新考虑未来的代理权。 ”

据《每日经济信息》记者调查，目前我国新车流通行业的“接缝”经销商数量确实在减少，在小型汽车交易市场已经不复存在。 但是苏晖说:“从事这个领域的人已经存在很久了。 这是由于相关部门监管不力造成的。 ”。

业内人士表示，汽车公司应该发挥越来越多的监管作用。 对此，汽车制造商广汽本田的相关人士表示:“广汽本田不提倡小经销商在抵押合格证之后卖车、跨地区卖车、寻找‘填补空隙’的措施买车。 虽然也有不被允许的行为，但由于4s店也是独立法人，有一定的行为自由，他们的行为有时我们不知道。”

对此苏晖建议:“公安、税务部门、汽车制造商应该齐心协力，‘缝合’这块杂草。”

来源：经济之窗