“排放标准升级考验自主企业品牌 价钱压力仍待消化”

经记者伍雨石从北京出发

对目前生存状况堪忧的自主企业品牌轿车公司来说，北京国ⅴ排放标准的到来就像一把双刃剑，悬在头上。

《每日经济信息》记者在调查中了解到，相对于之前实施的国家ⅳ的排放标准，国家ⅴ的标准对汽车尾气的要求更严格，制造商必须调整核心零部件才能达到。 这对一些自主企业品牌公司来说，短期内技术上难以实现。

而且，自主企业品牌是否及时更新车型以满足国ⅴ排放标准是“两难”的任务。 如果不迅速更新车型和技术，将失去北京的市场权。 但是，全线更新后，各地方市场将无法挂牌。 记者了解到，因为目前国内地方车管持有的汽车牌照目录中，只有北京地区的目录更新为国ⅴ车。 也就是说，客户购买了国ⅴ车型后，现在在国外不能顺利出牌。

一些自主企业品牌具备升级条件

当《每日经济信息》记者向经销商询问某企业品牌同一车型的国家ⅳ项与国家ⅴ项是否有价格差异时，经销商问记者:“在北京使用还是在外国使用？ 如果是北京用的话就买国ⅴ排出的车，如果是外国用的话就买国ⅳ排出的车。 因为外国的汽车管理处还没有更新国ⅴ排放的目录，所以现在不能买卡。 ”

关于两者价格的不同，这家经销商说:“国ⅴ只提高了一个排放标准，现在几乎没有优惠幅度。” 但是，他还承认，目前国ⅴ车还没有来店里。

记者了解到，目前北京提交环保目录的国v排放车型已近400种，其中合资企业品牌排放标准提高准备较早，自主企业品牌相对落后，但奇瑞、比亚迪等公司具备将产品排放水平提高到国v标准的条件

但是，尽管如此，这些车型是否会很快投放市场，却成为了目前摆在自主企业品牌面前的课题。 从之前流传的市场细分来看，自主企业品牌主力市场仍集中在二三线以下市场，但这些市场大多尚未执行第五阶段排放基准计划，短期内面临着无法在之前流传的主力市场挂牌的境遇。

但是近年来，自主企业品牌对提升企业品牌的影响很大，仍然重视一线市场的企业品牌推广效果。 因此，如果不及时将产品更新为国ⅴ排放标准，不仅在企业品牌塑造方面落后于对方，还会被驱逐出一线市场。

价格升级的压力还没有消化

执行国ⅴ排放标准，无论在技术上还是价格上都是对一些自主企业品牌的严峻考验。 由于一些自主企业品牌目前不具备自主生产发动机的能力，国ⅴ标准要求调整产品核心零部件，升级燃油系统和尾气排放系统，这对于依赖采购发动机的公司来说无疑是个难题。

关于基准上调带来的价格上调问题，一位自主企业品牌车企业家告诉记者，价格将比国ⅲ排放上调至ⅳ时的价格略高，需要增加几千元的生产价格。 他坦言，在目前自主企业品牌生存空之间不断挤压的市场环境下，这部分价格的上涨对一些公司来说仍然是不小的支出。

市场调查表明，目前许多自主企业品牌产品价格优惠幅度较大，公司和经销商依靠整车产品销售获得的利润越来越少。 国际商业咨询企业艾和铂也在此前发表的报告中指出，由于产能过剩和整车厂的销售推广，经销商库存高的企业和市场价格的折扣上升。 生产能力过剩明显体现在自主企业品牌上。 由于市场竞争的加剧，一些企业品牌在将产品排放标准提高到国ⅴ的过程中发生的价格上涨越来越由经销商承担。

在这种背景下，一些主要的自主企业品牌目前正在考虑基于不同市场的应对措施。 据比亚迪和奇瑞汽车相关人士介绍，公司目前正在加紧改造现有产品，以满足国ⅴ排放标准。 在过渡期，符合国家ⅳ排放标准的产品也将继续生产，以满足部分市场的诉求。

在一部分没有自主生产引擎的自主企业品牌中，现在库存现有产品的情况正在增加。 国ⅴ标准实施后，该分公司的产品暂时告别北京市场。

由于产品上报环保目录需要很长时间，目前许多自主企业品牌仍在北京市场以销售国ⅳ车为主。

另外，北京实施国ⅴ排放标准与以往的国ⅲ标准更新为国ⅳ标准时的情况相似。 由于北京是率先实施国ⅴ标准的城市，所以在全国范围内全面实施还需要时间。 这部分自主企业品牌并不急于推出符合国ⅴ排放的产品，而是调整营销战略。

来源：经济之窗