“三大航季报业绩齐下滑 扩机队竞赛遭遇“运力过剩”风险”

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每次经过记者金喆从广州出发

10月31日，南方航空空(600029，sh )发布第三季度报告，宣布今年1月~9月实现归属于上市公司股东的净利润24.6亿元，比去年同期减少7.69%。 另外，数据显示，中国国航( 601111，sh )、东方航(/k0/) ) 601111，sh )第三季度净利润分别为40.61亿元、36.21亿元，分别比去年同期减少3.69%、0.23%。

业界认为，运力过剩是影响航空空企业盈利的重要因素。 多位分解师估计，今年国内航空空行业将持续近年来运力增长的势头，整体运力将增长12%至13%。 “两三年前订购飞机时，航空空企业并不认为领域会走下坡路。 现在在飞机交付之前，领域的运输量增长滞后于运力增长，三大航空不得不面临运力过剩的问题。 》民航研究员林智杰对《每日经济信息》记者说。

利润情况连续两年以上下跌/

年以来，民航行业的盈利状况持续恶化。

10月31日，南方航空空发布第三季度报告称，今年1月~9月营业收入744.24亿元，比去年同期减少4.43%。 净利润为24亿6000万元，比去年同期减少7.69%。 另外，中国国航、东方航空第三季度营业收入分别为737.87亿元和671.13亿元，净利润分别为40.61亿元和36.21亿元，分别比去年同期减少3.69%和0.23%。

“扣除汇率差益、燃料价格下降、“增值税改革”减税等因素后，三大航空没有报告实际成绩，持续下跌。 ”林智杰解体后说。

《每日经济信息》记者观察到，汇兑收益和“增值税改革”的实施确实对三大航空的业绩进行了相当大的润色。

以南方航空空为例，截至9月底，企业营业税金和附加比去年同期大幅减少90.67%，节约支出近19亿元。 财务费用比去年同期减少21亿3400万元，降幅达到149.13%。 第一，人民币美元升值和日元升值带来的汇率收益增加。

据海通证券研报报道，受营业税改为增值税、运费水平明显下降的影响，南方航空空的营业收入有不同程度的下降。

林智杰预测，除去这些外部因素，民航业今年的业绩整体将下降5%左右。

运输力与客座率不成比例/

尽管业绩不佳，但在“大企业低成长、中小企业高成长”的快速发展基调下，航空空企业依然“乐在其中”引进新飞机。

数据显示，年三大航空共引进155架飞机，其中东方航空空49架、南方航空空、中国国航各53架。 根据各企业此前的预定目标，今年国内航空空行业整体运力将增长12%~13%。 许多业内人士也将航空空企业业绩持续下滑的原因归结为运力过剩。

年末，东航宣布投资342.39亿元人民币空向客人购买60架a320系列飞机。 同年，南航投资117亿美元购买了a330宽体飞机的主要中长航线市场。 今年5月，国航签署了从空客企业购买60架空中客车a320系列飞机的协议，国航控股子公司深航当天也与空客企业签署了协议，共40架a320系列飞机。

“航空企业购买飞机是一个相对落后的过程，一般需要等几年。 他们没有料到领域会走下坡路，所以变成了现在这样的情况。 ”林智杰表示，航空空企业近年来主要使用引进的宽体机补充国际航线，但由于公共商务旅游诉求下降的影响，运力结构过剩。

根据领域咨询机构alixpartners对去年全球航空空企业接收新飞机数量的排名，东航、国航、南航分别排名第一、三、四位。 有数据显示，三者运力增长率分别为6.9%、6.5%、12.5%。

广州航空空领域的分析人士表示，考虑到今年以来南方航空空整体运力增长放缓，预计今年和明天两年将保持快速增长。

相比之下，客座率持续下降。 南方航空空第三季度报告显示，企业报告期内客座率下降1.1%。 再加上公共商务旅游减少，领域运力过剩，航空空企业必须调整过去“量化担保”的竞争战略，推出促销票价和折扣套餐以抢占市场份额，满足日益增长的个人旅游诉求

“客座率和票价水平影响了企业的收益，南方航空空今年推出了许多低价机票的促销。 虽然在某种程度上引起了客流量，但也影响了企业的收益。 ”前面提到的拆迁师说。

对此，林智杰提出，航空空企业应深耕市场，努力构建核心枢纽互联网、重构销售渠道、设计有竞争力的产品、提高服务质量，以改善经营状况。 “航空空企业可以根据旅客的诉求，适时调整票价，发售打折机票。 另外，通过适当延迟运力的引进，也可以尽早淘汰旧机型，向市场投入准确的运力。 ”。

他还指出，尽管国内市场竞争相当激烈，但几大航空空企业目前的航线布局仍存在不合理之处。 “航空企业必须研究目前的盈利状况，进行盈利状况良好的航线要点布局，优化客座率低的航线。

来源：经济之窗