“付强执掌沃尔沃中国销售 国产走量面临渠道企业品牌双考”

经记者刘旭从北京出发

加入沃尔沃担任销售企业coo后，4个月后，担任沃尔沃中国销售企业社长兼首席执行官一职晋升。 另外，在与付强共事的“老伙伴”中，原一汽-大众奥迪销售事业部营销副总经理柳燕宣布加盟沃尔沃，担任沃尔沃中国销售企业销售和市场执行副总经理。

国产前夕，沃尔沃选择了最初的业务推进销售渠道。 这也是付强和柳燕再次合作所承担的使命。

作为宣传豪车品牌“驾船手”的两人，能在沃尔沃的复兴计划中展现出清晰的蓝图吗？ ——看起来像是过激的网络扩张计划，但我和两位干部一起如期到达了。

“头把火对准路线”

作为市场营销高手，付强曾被授予“消防队员”称号。 此次加入沃尔沃不到4个月，就担任沃尔沃中国销售企业“龙头”。 他面对的已经是竞争白热化的豪华车市场，体验明显边缘化的沃尔沃企业品牌，实现了年销售20万辆的中期计划。

此前，付强执掌北京奔驰时明确了大刀阔斧变革路线的战略。 但是，无奈由于北京·奔驰路线纷争，付出了强敌的辩手回去了。 离开以国有企业为背景的合资企业后，付强选择了与沃尔沃“远嫁”。 解体表明，沃尔沃国产前夕承担重任，付强面临的市场环境比北京奔驰还要困难。

国产前夕，沃尔沃企业品牌最需要应对的是销售渠道问题，付强上任后的“第一把火”也由此点燃。 付强认为，“渠道是沃尔沃现有的短板，也是进一步扩大市场占有率、扩大沃尔沃企业品牌影响的关键。”

分析沃尔沃渠道现状，付强认为，沃尔沃目前从全网布局到网店销量、库存量、维护存储量和互联网自身能力“进一步提高空之间。

面向未来的规划，他提出了沃尔沃通道布局的“三个”。 也就是说，让价格更低，质量更高，规模更合理。

付强表示，“通过这些手段可以迅速扩大沃尔沃企业品牌在全国市场的覆盖率，通过合理的规划和店铺规模，也可以追求更高的经销商投资质量和店铺质量。”

显然，加快路线扩大已成为沃尔沃国产前夕的必然选择。 此前，付强在向记者介绍沃尔沃经销商规划时表示，计划明年上半年整合沃尔沃约20家联合企业品牌经销商，整体上年将沃尔沃4s店增加至250家。

这意味着沃尔沃在中国市场的经销商数量每年将增加一倍。 相反，在豪华车市场竞争激烈、经销商利润大幅下滑的市场环境中，存在这种风险的考虑，从而解体。 这个互联网的数量也必须建立在沃尔沃快速增长销售额的实现上。

车量仍被企业品牌所左右

“这两年对沃尔沃来说是最困难的时期。 ”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖认为，沃尔沃仍过得很好。 另外，在利润方面，由于欧洲经济危机和前两年福特旗下的研发投资不足，目前如果追加研发投资，利润将受到一定的影响。

这再次加强了沃尔沃将全球增长点放在中国市场的决心。 沈晖表示，实现沃尔沃全球利益的重要保证之一是经营中国市场这个沃尔沃的“主场”。 他说:“中国是我们的本土市场，整个价值链都建在中国，我们在产品研发上投入更多。 ”。

但沃尔沃在中国主场的表现并不理想，在豪华车市场保持高增长率期间，沃尔沃在中国市场出现了负增长。 数据显示，今年1~7月，沃尔沃在中国市场同比下跌0.8%，豪华车市场增长近30%。

究其原因，付强认为，今年豪华车市场的高速增长主要由两个因素推动，首先是以德系豪华车为代表的强势企业品牌的持续高增长，另外是以捷豹路虎为代表的新兴豪华车企业品牌在中国市场的崛起。 沃尔沃现在的特征不明显。 因为销售量在变动。

《每日经济信息》记者观察到，从产品层面来看，“走量”不足的车是沃尔沃在中国市场边缘化的首要原因。 虽然在接管吉利沃尔沃后已经增加了研发投入，但目前沃尔沃的新车上市速度依然落后于竞争对手，今年7月引进的v60也不是很大

增加销量的车型。

对此，付强表示，v60还没有

在市场上没有开始顺利地发挥作用

很大的性能、原因在于商品

卡，“我们的企业品牌

形象方面，还是在品级上

品牌知名度、影响很大

面条进一步提高了

的空之间”。

听说浙江豪情成

分企业轿车项目现在

年内开始生产，沃尔沃

s60l和xc60届时会变成沃

尔沃和吉祥的女人结婚后的首位

国产车的批次。

“让s60l成为主流豪强

中国车是为了支付强势必须成功的第一场“战斗”，沃尔沃需要这一量的车回到主流豪华车市场。 “上述市场的解体者告诉记者。 国产化实现后，销量仍是沃尔沃重要的考虑指标。

对此沈晖并不忌讳。 他说:“目前，‘沃尔沃的’销售由于国内价格战进行了调整，在国产车下线之前，把练习内的工作作为最重要的工作。 我们的国产车下线后，销售将成为我们最重要的目标。 ”

在产品规划上，沃尔沃集团中国区副总裁宁述勇表示，从未来模式来看，沃尔沃将围绕s系列，辅以xc系列和新开发的sav系列。 在这些主要的产品系列中，产品线越来越长，越来越高端的产品会出现。

在强拆沃尔沃面临的市场形势之际，他坦率地承认，国产车上市其实并不远，沃尔沃体系的调整实际上需要加快。 “因此，无论是在内部组织结构调整方面，还是在对企业品牌进行外部重新诠释方面，沃尔沃都需要以新的姿态表现为客户信息，市场留给沃尔沃的时间越来越少。 ”

·注意记者

从合资企业干部的“输血”看本土人才战术

庆祝/文化

最近，汽车行业频繁出现合资企业高管加入自主企业品牌车企的新闻。 职业经理的转行本来是普通的事件，但在现在的市场环境下，对自主企业品牌公司来说意义特殊。

首先，从今年的市场环境来看，这并不是自主企业品牌轿车公司最有利的时期。 从去年下半年开始，中国汽车市场保持3%~5%的微增状态，国内自主企业品牌轿车市场份额下跌后有所回落。 其次，面对日本、韩国、德国、美国等汽车制造商产品的持续下行，自主企业品牌在微型汽车、a0级轿车等低端特色行业也开始受到强敌的围攻。 此外，自主企业品牌在向中级、中级、高级轿车市场突围的过程中，仍面临许多瓶颈，目前成功的人寥寥无几。

市场增长放缓后，各汽车制造商开始重新配置兵力，调整市场战术。 国内大多数主要自主企业品牌公司也经历了公司面临变革，产品和市场战术与合资企业短兵相接的关键时刻。 应该说在这个时候，公司人员的调整和储备更加显示出了重要性。

在合资企业中引进这些具有豪车、豪华车企业品牌运营经验的高级管理者，无疑对自主企业品牌公司非常有益。 他们的管理才能、国际化视野、运营企业品牌的经验，有助于提高自主企业品牌的竞争力。

公司中高管个人能力的作用确实不可小视。 2006年，现代汽车集团聘请彼得·希勒担任起亚总设计师，人们认为他“改变了一个企业品牌的命运”。

但实际上，2000年韩国宣布实施10年的设计战术，其背景是设计必须作为工业立国之本。 此后，韩国自上而下地贯彻执行这一战术，持续投资基础教育、大学、研究院，投资各企业设计中心，从各个方面推动了设计产业的快速发展。 直到2010年，韩国才真正成为世界设计行业的领军国家之一。 在汽车行业的现代、起亚、it行业的lg、三星，甚至服装行业，这种战术的效果也很明显。

因此，与其说彼得·希里尔改变了起亚，不如说韩国的国家设计战术成就了彼得·希里尔和起亚。

请回想几年前，国内发生了底特律“回国”浪潮。 美国福特、通用汽车的专家们，为奇瑞、长安、吉利、北汽福田等多家汽车企业提供服务，为自主企业品牌的技术提升和追赶国际差距缩短了时间差。 在与这些技术专家的交流中，他们也关注国内“基础研究”的重要性，主张提高培养团队的研发能力。

因此，就像技术的延长需要“无缝对接”一样，丰富和充实管理经验也需要时间，自主企业品牌的运营也需要时间和文化的积累。 对于中国的汽车公司来说，请组建一支可以购买企业品牌，买不到制造经验的人才，进而勇敢善战的队伍。 因为，技术、制造技术等“硬”提高，人才战术、公司文化是不可忽视的“软实力”。

从公司的人才战术中引出的话题，笔者想到了另一个事件。 前几天，奔驰与中国最大的经销商集团利星行在北京职业学院北京培黎学院开办了首期“订单班”，即利星行汽车技术服务和市场营销专业。 100多名学生将在今后三年中为利星行“订制”学习。 除了基本课程外，利星行训练学院的教师也为他们上课。 当然，这些学生从职业教育的开始，就被涂满了利星行的痕迹。 一位经销商还很重视基础人才的培养经验，相信利星行的方法也值得国内自主企业品牌公司学习。

来看，自主企业品牌汽车企业的集团突破仍是长时间战术，扎实的人才战术也许能保持健康成长。 包括汽车行业在内的制造业，只有自下而上地建立人才培养体制，形成独特优秀的文化和企业品牌，才能推动中国汽车产业的成熟。

来源：经济之窗