“中国电动车战术推进应不使“各自为战””

经过记者伍雨石刘卫琰从北京出发

丰田汽车在纯电动汽车行业的“倒退”，会影响领域吗，我国的电动汽车商业模式会如何快速发展？ 与这些问题相比，《每日经济信息》采访了行业专家和公司，听取了他们的意见。

如何评价nbd (每日经济信息) )丰田此次纯电动车大规模缩小市场销售计划？

王秉刚:丰田大幅缩减纯电动车的销售计划应该是公司的单方面行为，对领域的影响有限。 我认为丰田汽车的这一动向与纯电动汽车在日本市场不受欢迎有关。 而且，丰田的eq价格应该不低。 在日本这样的环境下，销售一定有问题。

王青:丰田这次大幅缩减了纯电动车的市场销售计划。 可以说这是随波逐流的战略吧。 首先，纯电动汽车在全球范围内的市场化状况并不如各国和各企业预想的顺利，尤其是沃兰特( volt )模式的销售状况较差，欧洲电动汽车市场的宣传规模也不完全令人满意。

其次，由于全球范围内的经济危机仍然没有特别确定的企业稳定复苏的迹象，各汽车企业在市场扩张和研发投资上受到不同程度的影响，市场进度不好可能会导致一些企业在短期内调整电动汽车技术路线的研发。

而且，丰田企业在混合动力技术和标准方面的领先地位不断加强，对世界节能汽车的影响越来越大。

李云飞:丰田的情况不是特别清楚。 他们公开的是技术问题，但丰田所说的电动汽车的弊端都是通过比亚迪的技术创新和商业模式的探索来处理的。

nbd :你如何评价目前国内由政府主导推进的电动汽车示范和宣传计划？

王青:不可否认，这个项目和电动汽车购房补贴政策对包括电动汽车在内的新能源汽车的市场化宣传有促进作用，但问题也非常突出。

一是采购招标流程不透明，由于地方保护和市场分割，忽视性价比的地方组合相对突出，逐渐出现了采购进口产品进行组装的形式。

二是补贴电动汽车的支出政策不符合现代市场经济的通行规律。 从国外补贴经验来看，补贴客户多认为客户自由选择产品具有较高的市场效应。 但是，我国目前仍在补充生产者，补贴效果与预期相差甚远。

三是缺乏更确定的行动构想、推进程序和判断修订机制。 在标准、充电模式、商业模式、区域试点、推广程序、制度创新等方面，现有的示范宣传措施涉及较少，因此示范的目的和目标首先不确定，示范项目的实际效果不够理想。

四是基础设施建设不可兼得，成为影响电动汽车快速发展的重要因素。

王秉刚:模式宣传，低于未来我国电动汽车的快速发展有一点积极的意义和促进作用，但模式宣传和宣传在中国为宣传纯电动汽车找到合适的技术路线很重要，电动汽车的模式宣传也必须为此服务

首先，我认为迅速发展以短距离为中心的小型车是有可能的。 如果要求快速发展续航时间长、性能好的车，就行不通，那样的车价格必须很高，光靠政府补贴是不能长久的。

这是因为，他建议，在重量不超过1吨、续航距离100公里左右、电池能量为十几千瓦时，最好迅速发展最高时速100公里左右的电动汽车。 这样的车是上下班用的，价格也不高，对充电设施的要求也低，国家有一定的补贴，所以我相信性价比很高。

李云飞:电动汽车的宣传涉及国家的经济和生活，需要政府主导。

nbd :从国内公司目前的电动汽车市场化运营状况来看，你认为那些经验和教训值得关注吗？

王秉刚:现在中国有各种类型的电动汽车。 用多种车型进行测试，有利于为中国未来电动汽车的快速发展指出比较好的路线。 这些数据必须相当真实，掺杂一点人为因素会使中国电动汽车产业误入歧途。

王青:我认为有几个问题。 首先是不让公司分开战斗。 其次，对制造商来说，发展速度最快、风险最小的快速电动汽车的方法，可能是引进国外现有的技术和核心零部件，自己组装，但国内的汽车公司如果这样做，就会失去在技术革命中赶超的机会，再次成为跨国公司，特别是

再次，目前的整车制造准入，决定了今后我国仍将以现有特色汽车公司集团为主力军，这将面临诸多内外阻力，在以前流传下来的汽车和新能源汽车之间产生公司动荡。

李云飞:比亚迪方面认为，纯电动汽车目前在公共交通行业的宣传更为现实，比亚迪的新能源汽车宣传模式也是基于此展开的。

来源：经济之窗