““三包”价钱由谁承担？经销商建议确立仲裁机构”

经过记者的祝贺从北京出发

“从去年11月开始，厂家从售后服务人员到业务员，进行了一些关于“汽车三包”政策的培训。 我们店由售后服务人员成立“汽车三包”应对小组，在“三包”投诉”问题发生后，应对小组将根据投诉的现实情况迅速做出应对。 ’北京加达加驰总经理全立伟介绍说。

最近发现，汽车制造商几乎都与经销商进行了同样的培训和指导，形成了从售前到售后的系统性应对方案。 但是，光靠培训对经销商来说还不够。 对经销商来说，“汽车三包”政策实施后，他们必须面对的现实问题是，经销商要承担售后环节销售的产品质量问题，但对于制造环节出现的问题，制造商仍然“模棱两可”。

“宝马原本设有‘顾客关怀’的费用，处理业主的投诉，因此预计不会提高价格。 ’北京宝马企业品牌代理商表示:“但是，代收车的损失我们无法承担。 折旧费将约为汽车价格的30%。 ”。

根据“汽车三包”的规定，如果因部分质量问题导致车辆维修不利，客户可以要求退货。 这将成为经销商必须面对的价格压力。 这是汽车“汽车三包”规定中，“发动机、变速器累计更换两次后，或者发动机、变速器相同的主要零件因质量问题更换两次累计后仍无法正常采用的，发动机、变速器及其主要零件的更换次数 ”

为了应对“汽车三包”规定中客户换车的诉求，汽车经销商开始重新审视修车和换车时的价格计算。

“如果需要把车退回去的话，其损失会更大。 因此，如果无法诊断哪个部件有问题，建议更换整个部件。 这样向制造商申请可能会被拒绝，或者只得到很小的补偿，但比转车造成的损失要少得多。 ”经销商表示，“高档车的退换，最少会失去汽车价格的30%。”

“与还车的情况相比，谁来承担购置税、保险等费用，“汽车三包”的规定也没有确定。 目前，经销商在解决退换货时只退换了整车货款的一部分。 因为，这个顾客退车的价格也同样存在。 》中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉《每日经济信息》记者。

因此，当接到客户关于汽车质量问题的投诉时，经销商担心自己和制造商分别负有什么责任。

“汽车领域发展到今天，中国市场还不是成熟的市场。 这几年，经济快速发展放缓，销售商卖了车也没有利润了，要负这么多责任，责任太重了。 ”一家奥迪经销商表示:“在责任的定义上，必须更加完善。”

他所说的“责任定义”，不仅存在于经销商和客户之间比较汽车质量问题的纠纷，将来也有可能存在于经销商和制造商之间； 根据制造商对汽车维修流程的规定，经销商必须严格执行，才能获得“追偿”这一权力。

“与有问题的车辆相比，‘3包汽车’规定了经销商先行赔偿的大致情况，但很可能会导致制造商对经销商更换零部件等措施的不同意。 这是因为能否得到制造商的补偿是个问题。 》北京鑫敏恒销售服务企业副总经理范福江告诉《每日经济信息》记者，“最后的责任认定只能依靠仲裁。”

“仲裁对制造商、经销商、顾客三者之间有制约作用。 另外，仲裁权由哪个级别的部门执行？ 这些需要尽快确定。 ”范福江说。

来源：经济之窗